
本網(wǎng)訊(唐東軍)2026年1月1日,三峽通航部門的電子屏上,一組跳動的數(shù)據(jù)定格成歷史性時刻——2025年三峽樞紐共運行14415閘(廂)次,年通過量1.73億噸,同比增長8.66%,共保障4600多萬噸民生物資安全便捷過壩。其中,三峽船閘貨運量突破1.69億噸,三峽升船機年客運量63萬多人次。這也是三峽船閘連續(xù)4年貨運量超1.5億噸?!叭讼砥湫小⑽飼称淞鳌钡拿篮迷妇罢谌龒{通航加快實現(xiàn)。

▲三峽雙線五級船閘 ?攝影:湯偉
三峽水庫蓄水后,改善了宜昌至重慶660公里的航道,三峽庫區(qū)干流航道等級從建庫前的三級升為一級,船舶噸位從1000噸級提高到3000—5000噸級,萬噸級船隊能直達(dá)重慶,實現(xiàn)了全年全線晝夜通航。
江面上,巨輪如游龍列隊,破浪前行。一盞盞安裝了新型國產(chǎn)一體化四色遙測遙控的航標(biāo)燈,宛如為長江編織了一張璀璨的星圖。三峽集團(tuán)參與建設(shè)的“長江三峽1”號純電動游輪正載著游客逆流而上,船長陳國海站在駕駛艙內(nèi)感慨萬千:“10年前,這里還是柴油機轟鳴的航道,如今已變成綠色智能的‘水上高速’?!?/p>

▲“長江三峽1”號純電動游輪 ?攝影:陳旋
陳國海是土生土長的峽江船長,一家三代都靠船生活。祖父那輩搖櫓、撐篙運貨;父親那輩開上柴油機貨船;長大后,他跟著父親學(xué)開船。“那時,我們是聞著柴油味兒‘下飯’的?!备鷤鹘y(tǒng)動力船打了多年交道,他練就了一副大嗓門,“發(fā)動機聲音太吵,就算挨近了講話也聽不清。”
陳國海的航行生涯跨越了長江航運的“油改電”時代。2022年3月,陳國海駕駛的“長江三峽1”號純電動游輪首航。這艘船上幾乎聽不到發(fā)動機轟鳴,駕駛艙內(nèi)甚至能聽到游客的歡聲笑語。
“長江三峽1”號的智能化設(shè)計更讓陳國海贊嘆不已。他指著駕駛艙內(nèi)的智能屏幕說:“過去靠紙質(zhì)航道圖和經(jīng)驗判斷航路,現(xiàn)在電子航道圖實時更新水深、航標(biāo)和障礙物信息,連暗礁都能提前規(guī)避?!边\營3年多來,這艘全球載電量最大的純電動游輪已接待游客超百萬人次,累計用電量450萬千瓦時,相當(dāng)于節(jié)省燃油1000多噸,減少二氧化碳排放量近3500噸。
在“長江三峽1”號引領(lǐng)純電動潮流的同時,另一艘“明星船”——“三峽氫舟1”號于2023年10月在湖北宜昌首航,標(biāo)志著長江航運進(jìn)入氫能時代。
“相比傳統(tǒng)燃油動力船舶,‘三峽氫舟1’號每年可替代燃油103噸,減少二氧化碳排放343噸?!奔夹g(shù)人員介紹,該船氫燃料電池額定輸出功率可達(dá)500千瓦,現(xiàn)用于三峽庫區(qū)和三峽大壩至葛洲壩兩壩間的交通、巡查、應(yīng)急等工作,全程零排放、零污染。

▲“三峽氫舟1”號氫燃料電池動力船 攝影:湯偉
長江航運的變革不僅體現(xiàn)在船舶動力上,更在于航道管理的智能化升級。除了長江電子航道圖,2023年納入長江航運公共服務(wù)平臺“長江e+”,成為全球內(nèi)河規(guī)模最大的數(shù)字化航道系統(tǒng)。打開“長江e+”小程序,遠(yuǎn)程申報、身份采集、自動核驗……船員一鍵便能完成過閘申請。與此同時,通過船載北斗終端,該船舶的動靜態(tài)信息實時回傳三峽綜合監(jiān)管平臺,船員信息、貨物情況等信息一目了然。
位于三峽庫區(qū)、西陵峽右岸的長江宜昌航道局秭歸航道處,緊鄰兵書寶劍峽。長江秭歸航道處處長杜紅遠(yuǎn)說:“過去靠人工巡查,現(xiàn)在系統(tǒng)自動監(jiān)測航標(biāo)異常、水位變化和船舶動態(tài),發(fā)現(xiàn)問題立即預(yù)警。”2025年4月,系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一處浮標(biāo)漂移,維護(hù)人員15分鐘出航快速處置,保障了航標(biāo)助航功能。
十年來,長江黃金水道的運輸效能持續(xù)提升,綠色、智慧航運格局加快形成。其間,三峽樞紐通航效益顯著:三峽船閘累計貨運量超14億噸,三峽升船機累計通過貨運量突破2000萬噸,助力長江航運貨物吞吐量位居世界內(nèi)河榜首;三峽航運已實現(xiàn)從“高耗能”到“低碳化”、從“人工管控”到“智慧治理”的跨越,船舶日益大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化,三峽船型、三峽升船機船型的研究推廣加速進(jìn)行,進(jìn)一步促進(jìn)了長江航運的提質(zhì)增效。這條承載千年文脈的黃金水道,正以科技與生態(tài)的雙重賦能,演繹著“輕舟已過萬重山”的現(xiàn)代傳奇。
編輯:李雷 陳曉英 盧西奧
發(fā)布日期:2026年01月03日